北京大兴国际机场如期竣工，多家航司公布航线“新计划”

　7月1日，新计划北京大兴国际机场高速公路正式通车运营。北京布航此前一日，大兴大兴国际机场各建设主体负责的国际工多主要工程项目均如期竣工。大兴国际机场的机场家航工作重心从工程建设转入准备投入运营。

　　据了解，期竣2014年12月15日，新计划国家发展改革委批准大兴国际机场建设项目，北京布航到2019年9月30日，大兴该机场将正式启动运营。国际工多

　　《国际金融报》记者获悉，机场家航东航、期竣南航等多家航司同步启动了大兴机场基地项目建设，新计划并且规划了新的北京布航航线转场计划。东航相关负责人对《国际金融报》记者透露，大兴在2019年-2020年冬春航季，东航将先转场10%航班量至大兴机场。南航也计划将首批13条航线、28个航班转场至大兴国际机场运行。国航则将于2019年冬春季，在大兴国际机场新增部分国内航线航班。

9月底投入运营

　　据悉，2019年以来，北京大兴国际机场项目涉及的机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程以及外围的高速公路、高铁城铁等工程均如期建设完成。截至目前，完工项目一次验收合格率均达100%。在建设方案、施工图设计以及工程质量等方面，大兴国际机场均采用了高于国家和行业的标准。

　　业界有分析认为，大兴国际机场是建设在北京与河北之间的超大型国际航空综合交通连接枢纽，辐射北京、雄安新区、天津等京津冀核心区主要城市。它的投入运营，除了更好地平衡北京城市南北格局之外，也将极大地促进区域经济协同发展，同时为周边地区旅客出行提供便利。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《国际金融报》记者采访时表示，“目前，北京主要的民用机场是首都国际机场，随着客流量不断增加，日益面临空域资源紧张的问题。按照航班申报，目前的机场只能满足2/3的航空需求，每天大约有300个飞行架次无法安排。修建大兴机场可以缓解这一问题。”

　　据悉，9月底，大兴国际机场开通运营以后，乘客从北京西站坐京雄城际高铁，到达大兴国际机场仅需20多分钟。此外，从大兴国际机场出发，乘高铁1小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，2小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市。

　　公开信息显示，大兴国际机场共计投资860亿元，建设周期历时45个月，其外观造型犹如“凤凰展翅”。

航空公司“排兵布阵”

　　大兴国际机场的投建运营，对于航空公司而言，是一次重大的发展机遇。据了解，东航、南航为大兴国际机场的主基地航空公司，都将转场投运至大兴机场运营。

　　东航相关负责人对《国际金融报》记者表示，东航已经制定了转场方案，在2019年-2020年冬春航季，将先行转场10%航班量至大兴机场。到2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。

　　南航方面则透露，自2019年10月27日起，计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴国际机场运行。全面进驻大兴后，南航将承担大兴国际机40%航空旅客业务量。按规划，到2025年，南航预计在大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

　　国航将于2019年冬春季，在大兴国际机场新增部分国内航线航班，包括大兴往返重庆、上海浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班，自2019年10月27日开始执行。

　　据了解，在大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源，东航集团拥有30%的时刻资源，其余航空公司合计拥有30%的时刻资源。

　　李晓津对记者分析称，航空时刻分配遵循“祖父原则”（即上一年持有和使用一个起降时刻的航空公司在下一年有权再次持有和使用），目前在国内航空公司中，南航的运力和航线最多，所以时刻资源分配额度也最大。但李晓津强调，运营初期，民航局是采用首都机场时刻平移的方法进行分配，经过磨合之后，可能会有所增减。考虑到空域资源有限，大兴机场的启用，不会导致航空公司的业务布局以及市场占有率发生明显变化。

　　据悉，预计到2021年，大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年，日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。

　　（国际金融报记者 汪建君）

(责任编辑：休闲)